6月23日,吉利并购宝腾49.9%股权正式签约现场,马来西亚元首如约而至,全场起立,国歌奏响,并进行祷告,这一切只为马来西亚的民族汽车品牌——宝腾汽车。

浓重的仪式感之后,吉利汽车董事长李书福表示,“宝腾是马来西亚的国宝,是马来西亚工业精神的象征,莲花跑车是汽车界公认的技术实力派。吉利将积极推动宝腾与莲花的复兴,第一个任务是,实现扭亏为盈。”

当天,备受关注的交易价格随后水落石出。吉利收购宝腾49.9%股份花费4.63亿马来西亚林吉特(约合7.39亿人民币),其中包括1.73亿的现金,及估值2.9亿的博越平台和技术导入。吉利收购莲花51%的股份花费5000万英镑(约合4.3亿人民币)。当然,这笔花费恐怕只是吉利的初步投资。

宝腾汽车高管当天则表示,吉利汽车是宝腾从十多家竞争对手中进行的慎重选择,吉利是宝腾的战略合作伙伴。“有了吉利强大的研发能力,宝腾将重获新生。”

实际上,吉利与宝腾的接触始于5年前,真正进入实质性谈判是3年前,直到最近三个月才出现逆转,在众多的竞标者中,最后留下的两个对手是吉利和法国标致雪铁龙集团。

那么,吉利最终如何战胜PSA?为何这次与全部收购沃尔沃不同,吉利仅并购宝腾49.9%股权?吉利宝腾未来如何管理以及面临的挑战是什么?更为重要的是,在拥有了宝腾和莲花之后,再加上领克、沃尔沃、吉利、伦敦出租车,吉利如何平衡众多的品牌?吉利的国际化战略又将如何深入?

“要成为世界级的企业,规模超过200万辆是最基本的,而没有内部竞争的多品牌战略也是符合商业逻辑的、是必需的;收购宝腾部分股权不是为了获得技术与品牌,而是为了有效快速地打开东盟市场,而全资收购宝腾未必有助于实现顺利进入东盟。”25日,一位熟悉吉利汽车的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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